凛冬已至，新动力车冬季续航问题照旧成为行业存眷的焦点。而近期最大的争议事件，莫过于某巨擘汽车媒体，因为冬测横评的低温续航测试恶果，引来多家品牌对其测试门径的质疑。

其实从各家公布的车辆上电情况来看，中枢问题即是在测试历程中出现好多变量，这些变量是否完全一致、测试范例是否得到调理，当今并莫得公开的把柄来佐证。最终测试恶果省略“不够理思”，致使部分热点车型得益过于惨淡，当然就引来了品牌与网友的挑战与质疑。

而在合并时刻，零跑汽车参与了中汽研旗下的TOP Grade极限冬季续航测试模式，并公布了最终冬测得益。一台零跑C11增程版车型从秦皇岛起程，经过沈阳、长春，最终抵达哈尔滨，在最低-24℃、平均温度低过0度的东三省进行了一场极限挑战。

先看冬测恶果，参与测试的是零跑C11增程300智享版车型，CLTC纯电续航300km，详细续航为1210km。而通过TOP Grade的测试，在0至-5℃的城市谈路环境下，零跑C11增程测出了纯电行驶里程266.3km，纯电续航已矣率88%；在0至-24℃的详细资料谈路环境下，零跑C11增程的详细行驶里程达到939.7km，续航已矣率78%。这恶果属实有些令东谈主诧异！

当地时间8月2日，路透社援引知情人士的消息称，Arm最早9月在纽交所进行IPO，预计估值在600亿至700亿美元之间，并寻求80亿至100亿美元的募资。

在金鹰二期夜上海及小菜园餐饮企业油烟排放口，工作人员现场对排放口进行了检测。杨栋强调，物业管理公司要进一步对114家中小餐饮再排查，重点对管道漏点及净化器清洗进行集中管理，要实施“码上洗”全覆盖。

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根据笔者的了解，TOP Grade团队算作CLTC工况的制定者，在测试规则制定、测试诞生、测试门径等方面，其专科性是无用置疑的。而更关键的是，专科测试团队带来的是更为调理、专科的测试范例，给到高大用户一个确凿的“范例参考”，而不是拿得益来彼此吃瓜，对用户的买车用车莫得一点半点的作用！

终末说回零跑C11增程的此次冬测得益，也许不少东谈主会合计得益似乎太好了点儿。但回到上头的不雅点，骨子的用车场景鬼出神入，不成能每个东谈主都能开出这么的得益。而用户需要的是有巨擘的范例参考，在的确谈路场景下，了解我方爱车的性能极限，平素出行时有底气、心不虚。何况回看本年夏天TOP Grade在海南的高温续航测试，零跑C11增程也凭借罕见90%的续航已矣率，得回了“高温续航之星”的认证。由此可见零跑C11增程在续航这点上，是王人备令东谈主定心的。